TPMS的差异

　　直接式

　　直接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种体系是经过轿车ABS 体系的轮速传感器来比较轮胎之间的转速不同，以到达监测胎压的意图。ABS经过轮速传感器来确认车轮是否抱死，从而决议是否启动防抱死体系。当轮胎压力下降时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报体系来向司机宣布警告。归于事后被动型。

　　直接式

　　直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种体系是使用设备在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，使用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的体系，然后对各轮胎气压数据进行显现。当轮胎气压太低或漏气时，体系会自动报警。归于事前自动防御性，如龙吉星TPMS。

　　差异

　　这两种体系各有好坏。直接体系可以供给更高端的功用，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很简单确认故障轮胎。直接体系造价相对较低，现已配备了4轮ABS (每个轮胎配备1个轮速传感器)的轿车只需对软件进行升级。但是，直接体系没有直接体系准确率高，它根本不能确认故障轮胎，并且体系校准极其杂乱，在某些情况下该体系会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

　　还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个体系的长处，它在两个相互成对角的轮胎内配备直接传感器，并配备一个4轮直接体系。与悉数使用直接体系相比，这种复合式体系可以下降成本，克服直接体系不能检测出多个轮胎一起出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接体系那样供给一切4个轮胎内实际压力的实时数据。

　　现在的轮胎压力监测体系还是存在着不少需求完善改进的地方。关于直接体系来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显现；车速100 km/h以上时监测失效。而关于直接体系，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待进步的。

　　现在已设备轮胎压力监测体系的有奥迪、宝马、奔跑、法拉利、保时捷和群众等的部分车型，可以说TPMS现在还归于比较高端的产品，离群众化和遍及化还有很长的间隔。据统计，在2004年的美国，登记在册的35%的新车都设备了TPMS，估计2005年将到达60%。在高度重视轿车安全性的未来，轮胎压力监测体系早晚会成为一切轿车上的标准配置，就像ABS从出现到遍及一样，需求一个进程。

　　2原理

　　轮胎的胎骰上设备一个内置传感器，传感器中包含感应气压的电桥式电子气压感应设备，它将气压信号转换为电信号，经过无线发射设备将信号发射出来。

　　TPMS经过在每一个轮胎上设备高灵敏度的传感器，在行车或停止的状态下，实时监督轮胎的压力、温度等数据，并经过无线方法发射到接收器，在显现器上显现各种数据变化或以蜂鸣等方法，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超越安全门限（该门限值可经过显现器设定）时进行报警，以保证行车安全 。

　　接收器

　　接收器也依据供电方法分为两类。一种是经过点烟器或许接轿车电源线的方法供电，大部分的接收器都是这种；另一种是经过OBD插口供电，即插即用，并且接收器是HUD昂首显现器，如台湾s-cat的TPMS就是这种。

　　驾驶者可以依据显现数据及时地对轮胎进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。