说起卡车的胎压监测系统，首先得说说汽车的轮胎，毕竟胎压监测是因轮胎而生的，现代轮胎的降生和优化开展方向概括的说来有3个方面：1、温馨性，2、安全性，3、经济性。

　　卡车胎压监测的安全感该怎样了解呢？

　　其实，关于安全感举个例子就很好了解了，轮胎就是车的鞋啊，这个穿不牢，或者忽然直接鞋掉了，可能直接就是车毁人伤了，所以如何提高轮胎和轮毂之间的紧凑度，并能简单安装施工这个不断也是轮胎工程师长期需要处理优化的课题；

　　至于经济性，我想这个话题是盘绕着众多产品的，毕竟轮胎属于损耗件，不经济的话，使用本钱一旦高企，会进一步限制轮胎的提高和发展。

　　胎压监测全称汽车轮胎气压监测系统，是美国上世纪40年代中后期针对军方需求定向研制的一个安全技术军品，它的初衷是为了减少汽车轮胎引发的事故；

　　基于胎压监测如此之长的发展阅历，加之美国、欧盟、俄罗斯、日本、韩国和中国台湾地域等国度各地域的强迫安装的实践考证，的确考证了胎压监测有预防爆胎、减少轮胎磨损、省油、保证刹车间隔、提高整车温馨度等多方面的成效，所以中国也就顺利成章的出台了强迫标配国标和法规（目前仅有M1车型），2020年1月1日是一切新车标配胎压监测的时间底线；

　　胎压监测产品从适用价值的角度看确实是能到达以上初衷的，但目前的状况来看，市场提高的障碍是生产者对胎压监测产品的认知不够，毕竟没有谁天天扎钉，经常爆胎啊，加之目前行业运用回收料或软件作弊的商家不少也搅乱了刚刚发展的市场；

　　那么怎样选择或者确认胎压监测产品能否有效呢？从后装生产者的角度来说，其实注意一点就好了，察看温度数值有没有随着驾驶而变化，温度有变高变低的产品至少证明是能正常工作的，而且这个也是生产者能快速简单考证的办法，通常状况下，驱动轮温度是高于非驱动轮的，排气管走向轮胎温度是高于远离排气管轮胎温度的；

　　至于有没有更好的考证办法呢？那肯定是有的，只是费事一点，比方你成心把轮胎放气到胎压阈值之下看开车时有没有报警（要在接收器关机的状况下放气），建议使用左或右的后轮考证；